「國道1號五楊段拓寬工程」榮獲國際道路協(xié)會(IRF)年度設(shè)計(jì)類唯一首獎(jiǎng)(圖：交通部) MyGoNews房地產(chǎn)新聞 市場快訊
「國道1號五楊段拓寬工程」榮獲國際道路協(xié)會(IRF)年度設(shè)計(jì)類唯一首獎(jiǎng)(圖：交通部)
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  • 「國道1號五楊段拓寬工程」榮獲國際道路協(xié)會(IRF)年度設(shè)計(jì)類唯一首獎(jiǎng)
【MyGoNews方暮晨/綜合報(bào)導(dǎo)】繼臺灣計(jì)程電子收費(fèi)ETC推動成果日前榮獲IBTTA年度最高榮譽(yù)首獎(jiǎng)後，「國道1號五股至楊梅段拓寬工程計(jì)畫」也接續(xù)榮獲國際道路協(xié)會(International Road Federation，IRF)所頒全球唯一的「GRAA全球道路成就獎(jiǎng)」設(shè)計(jì)類首獎(jiǎng)，並在2015年9月17日於土耳其伊斯坦堡舉行之第一屆IRF歐洲及中亞區(qū)域會議中頒發(fā)，由交通部政務(wù)次長曾大仁及設(shè)計(jì)監(jiān)造單位臺灣世曦工程顧問股份有限公司董事長李建中代表領(lǐng)獎(jiǎng)。
 
代表領(lǐng)獎(jiǎng)的曾大仁次長除了說明本計(jì)畫之主要內(nèi)容外，同時(shí)也將臺灣的創(chuàng)新工程技術(shù)及計(jì)畫管理介紹給世界各國代表。他表示，五楊拓寬工程是政府、設(shè)計(jì)監(jiān)造與施工團(tuán)隊(duì)共同努力的成果，已連續(xù)2年獲得國內(nèi)公共工程最高榮譽(yù)金質(zhì)獎(jiǎng)土木類特優(yōu)，以及中華民國結(jié)構(gòu)工程學(xué)會所頒發(fā)的結(jié)構(gòu)工程技術(shù)獎(jiǎng)，2015年6月在美國舉行之國際橋梁研討會(International Bridge Conference，IBC)展示臺灣橋梁營建成果時(shí)，也受到世界各國橋梁專家讚賞，本次再獲得IRF「GRAA全球道路成就獎(jiǎng)」，對國內(nèi)工程界及五楊計(jì)畫團(tuán)隊(duì)均是莫大的榮耀及鼓勵(lì)。
 
曾大仁表示，得獎(jiǎng)作品主要是增加國道1號中山高速公路從五股至楊梅路段的交通服務(wù)容量，以解決北部路段嚴(yán)重的交通堵塞問題。國道1號五股至楊梅段拓寬工程總長度40公里，於2009年10月動工，並於2013年4月完工通車。本工程原則採中山高兩側(cè)高架拓寬，惟於泰山至林口路段因須迴避北上側(cè)地質(zhì)敏感區(qū)，部分北上線調(diào)整與南下線共構(gòu)，需兩度跨越中山高速公路。
 
本計(jì)畫設(shè)計(jì)與施工條件極為嚴(yán)苛，除了緊鄰中山高施工空間受限、施工時(shí)必須維持中山高交通、部分路段須迴避地質(zhì)敏感區(qū)，並且工期由原規(guī)劃6年縮短為4年等各種條件限制，對計(jì)畫執(zhí)行是個(gè)相當(dāng)嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，因此，在楊麗環(huán)、陳根德、廖正井、陳學(xué)聖、孫大千、呂玉玲、吳育昇、林淑芬等桃園及新北市地區(qū)之立法委員與各級民意代表的支持和督促下，工作團(tuán)隊(duì)秉持確保工程品質(zhì)和施工安全的最高原則，並以優(yōu)質(zhì)和創(chuàng)新的工法，進(jìn)行設(shè)計(jì)與施工。
 
圖：交通部
曾大仁指出，這是臺灣工程首次榮獲此項(xiàng)大獎(jiǎng)，他希望藉由五楊工程卓越的成果，除了讓臺灣工程建設(shè)得以躍登國際舞臺，也讓世界看見臺灣、認(rèn)識臺灣?，F(xiàn)場參加之各國專家學(xué)者討論熱烈，對於臺灣工程技術(shù)水準(zhǔn)均給予極高評價(jià)與肯定。
 
國際道路協(xié)會(IRF)為一國際性之道路組織，共有117會員國遍布全球6大洲，總部設(shè)在美國維吉尼亞州，自1948年成立以來，致力於全球各地道路工程之技術(shù)與品質(zhì)提升。為能廣為傳達(dá)世界各地道路計(jì)畫之精進(jìn)，每年邀請全球最佳之道路計(jì)畫參與「全球道路成就獎(jiǎng)GRAA」評選，該獎(jiǎng)項(xiàng)分為環(huán)境改善、設(shè)計(jì)、財(cái)務(wù)經(jīng)濟(jì)、智慧交通與管理、安全、品質(zhì)管理、營運(yùn)維護(hù)、施工設(shè)備與技術(shù)、施工方法、計(jì)畫管理、研究等11個(gè)領(lǐng)域。
 
「國道1號五股至楊梅段拓寬工程計(jì)畫」特色
－優(yōu)質(zhì)創(chuàng)新的設(shè)計(jì)理念及施工方法
?採取基本設(shè)計(jì)發(fā)包，將設(shè)計(jì)與施工進(jìn)度併行作業(yè)，縮短計(jì)畫期程。
?以設(shè)定地上權(quán)方式辦理用地徵收，減少用地面積及建物拆遷，加速用地取得。
?優(yōu)化分配國內(nèi)施工資源，依各路段特性採用不同工程材料及施工法。
?採用特殊施工方法，如採用首次在國內(nèi)使用之橋梁水平旋轉(zhuǎn)工法，用以構(gòu)建跨越中山高之臺灣最大跨度鋼梁橋，除縮短工期外，並可維持中山高正常交通運(yùn)行。
 
獨(dú)創(chuàng)”F型”單柱式橋墩之雙層橋面結(jié)構(gòu)，以避開地質(zhì)敏感區(qū)，除了造型優(yōu)美，並現(xiàn)序列的美感；利用先進(jìn)之桁架式工作車進(jìn)行全跨預(yù)製鋼梁吊裝作業(yè)，不但減少對大窠坑溪生態(tài)干擾外，且不影響中山高交通。
?採用井式基礎(chǔ)及竹削工法，減少邊坡基礎(chǔ)開挖範(fàn)圍，降低基礎(chǔ)施工對環(huán)境影響。
?採用施工棧橋，減少施工車輛及機(jī)具進(jìn)出工區(qū)對環(huán)境的影響。
?周全的生態(tài)保護(hù)措施，包括施工前的樹木移植、工區(qū)設(shè)置無擾動區(qū)、保護(hù)動植物棲息地、設(shè)置動物逃生通道及蝙蝠窩等。
?為提高於高架橋之行車安全性和降低噪音需求，橋面採用多孔隙透水路面。
成效卓著的交通效益及節(jié)能減碳
?恢復(fù)國道1號快速順暢的交通功能，縮短旅行時(shí)間，將尖峰時(shí)段的行車速度由40公里/小時(shí)，提升到90公里/小時(shí)。
?減少每年32,500噸碳排放，節(jié)約每年燃料成本達(dá)5,100萬元。
?經(jīng)過規(guī)劃、設(shè)計(jì)多方面的努力和協(xié)調(diào)，降低計(jì)畫經(jīng)費(fèi)支出，從預(yù)估的882億元，減少為606億元。